Francesco Boero
BOMBARDAMENTO DE ZENA -
DOMENEGA 9 FREVÂ1941
O giorno 10 de zûgno do 1940 l’Italia a l’intra in
guæra. Tûtti contenti a Roma: emmo zà vinto! A Zena quarche d’ûn o l’ha storçòu
a bocca; pe primmo, mæ poæ (sensa fâse vedde: a quelli tempi o poeiva ëse
denunziòu) perché, co-a morte de seu poæ in ta primma guæra, o l’aveiva
conosciûo i “benefizi da vittoja” (o l’ha dovûo andâ a travaggiâ a 10 anni pe
poéi mangiâ, quande, vivo seu poæ, o l’aviæ posciûo fâ a vitta da scignöo), perché,
doppo 6 meixi de militare (ch’o l’ha dovûo fâ ascì ch’o l’ëa figgio ûnico de
moæ vidua) e travaggiando in to stabilimento Ansaldo Artiglieria de Fegin, o
l’aveiva accapïo, ascì da-o confronto de nostre armi con quelle de l’esercito
tedesco, tanto decantæ da-a propaganda e fæte ben ben vedde da-i cine-giornali,
che a conscistenza de nostre Forze Armæ de tæra a no l’ëa adatta a affrontâ ‘na
guæra. A-o contrajo, in sce-a Maenn-a o gh’avieiva misso quarche speranza,
perché a gh’aveiva de navi co-e quæ a poeiva contrastâ in to Mediterraneo a
Maenn-a ingleise, ch’a l’ëa a ciù forte do mondo.
Semmo ben che i fæti gh’an dæto raxion e ascì fïto perché o giorno doppo
a dichiarazion de guæra, i zeneixi se son visti xûâ in sce-a testa i aerei
françeixi (xûavan tanto bassi che quarchedûn o l’ha criòu: tiæghe de prïe!) e,
manco a credde, quattro giorni doppo, quande a França a l’ëa zà in zenogge, s’é
presentòu davanti a Savonn-a e a Zena ‘na squaddra navâ ch’a l’ha bombardòu e
çittæ e a costëa de Ponente sensa ëse contrastâ comme se deve da-e batterie, da
l’aviazion e da-a Maenn-a. Fortunn-a a l’ha vosciûo che in to porto de Zena ghe
fïse ‘na torpedinëa (træ “pippe”), a Calatafimi, comandâ da ‘n coraggioso, ch’a
l’ha puntòu contr’a flotta nemiga, sparando co-i cannoin piccin ch’a gh’aveiva,
ma a l’é riuscïa a mette in fûga e navi françeixi. Pä che o tanto fûmmo ch’a
faxeiva o l’agge fæto credde a-i comandi françeixi che derré a lê stesse arrivando
a flotta italiann-a, che a-o contrajo a l’ëa con tranquillitæ ferma in to porto
de Spezza e a no s’é manco mesciâ. A-a
flotta, che mæ poæ (ma non solo lê) o credeiva ch’a fïse potente, gh’han fæo
piggiâ ‘n gran scoppasson in to porto de Taranto (pezo che a Maenn-a
americann-a a Pearl Harbour). Ma ascì doppo Taranto a flotta italiann-a a l’ëa
ancon a-o graddo de affrontâ con dignitæ a flotta ingleise, solo se a l’avesse
avûo da-a seu parte “Supermarina”. L’é proprio mancòu a “dignitæ”! S’é parlòu
de tradimenti e de spionaggio, de realtæ taxûe e de tante böxïe dïte da-i ærti
comandi, de confûxion in ti arregordi e de smentïe, ma pochiscimi han mostròu ûn
pitin de dignitæ e han rispettòu a povea gente ch’a l’é morta perché a credeiva
in te ‘na “Patria”. Quello ch’o l’ha fæto pensâ a ûn tradimento
di ærti comandi da Maenn-a son stæti: o bombardamento de Zena, o giorno 9 de
frevâ do 1941, e i tanti (troppi) affondamenti de navi e sommergibili che a-i
appuntamenti commandæ da “Supermarina” han trovòu a aspëtâli forze superiori do
nemigo e son stæti collæ a picco. In sce-o bombardamento, m’ha contòu mæ poæ
che o mattin da domenega 9 frevâ in casa han sentïo l’allarme e che, doppo avéi
pensòu a ûn sbaglio, se son dovûi, de sprescia, issâ e chinâ in to refuggio
(ch’o l’ëa l’atrio do porton do palazzo de via Casaregis 6 a-a Foxe, a pö ciù
de 100 metri da-o mâ) perché di aerei, sensa sganciâ bombe, giavan tranquilli
in sce Zena e perché grosso moddo a 8 öe e ‘n quarto han sentïo tremâ e mûage
da casa: ëan bordæ da 381. Mæ poæ o l’ha misso a testa feua do porton perché mæ
moæ, in gravidanza de mæ sêu, a o l’ha pregòu de no sciortî; da-o porton lê o
l’ha visto ûn seu amigo ch’o vegniva de corsa da-o mâ e ch’o criava: allongan o
tïo. L’ëa vëo, perché a-e navi da guæra ingleixi, che s’ëan “accomodæ” indistûrbæ
de fronte a Zena e che aveivan tïòu cûrte e primme bordæ (cheite in mâ de
fronte a-a aænn-a da Foxe), i aerei ghe davan e “coordinate” pe allunghî o tïo.
Pe fortunn-a di mæ parenti e de tûtta a
gente ch’a s’ëa reparâ in to porton e bombe han piccòu in te di ätri quartê da
Çittæ. Dixan che i “obiettivi”da flotta ingleise fïsan: o porto, i cantéi navæ de
Sestri e ascì e fabbriche de Sampédænn-a e da val Ponçeivia, ma han ben ben
piccòu in sce-a popolazion. Non essendo i “pippetti” (aerei che davan l’ïso di
cannoin a-e navi) pilottæ da imbriæghi ven da credde che foscia a flotta
ingleise a se segge presentâ ascì co-o scopo de ammazzâ da povea gente, tanto
pe rïe! Ûn amigo de mæ seuxoo, mainâ imbarcòu comme
timoné in sce-a nave da battaggia “Giulio Cesare”, o m’ha dïto che quello
giorno a nave co-a squaddra navâ, formâ da ätre due navi da battaggia e da trei
incroxatoî pesanti e dexe cacciatorpedinê) a l’ëa grosso moddo vixin a
l’Asinara quande han comunicòu che Zena a l’ëa stæta bombardâ da ‘na squaddra
navâ nemiga; o Commandante da nostra squaddra o l’ha domandòu a “Supermarina”
l’autorizzazion a andâ incontro a-a squaddra nemiga de ritorno da Zena e
combatte. Gh’han negòu o permisso e l’han fæto andâ da ‘n ätra parte, lontan
da-a rotta da squaddra ingleise. E pensâ che a nostra (ciù potente de quella
ingleise) a l’ëa stæta pe ben due votte a squæxi 30 miggia de distanza da-o
nemigo. L’han sempre dirottâ e no se riesce a spiegâ o perché se non quello do
tradimento. In tûtta sinceritæ me pä che i Ammiragliati ingleise e italian aggian
in te tûtti questi anni contòu de balle perché: -
solo ûn commandante feua de testa, bellinon
o kamikaze, o l’ha posciûo andâ co-a seu squaddra coscì tanto drento a-o
territojo nemigo e incontro a ûnn-a desfæta segûa perché a potenzialitæ da
nostra difeiza aerea e navâ a poeiva ëse “micidiale” s’a fïse stæta commandâ
comme se deve. A meno che, quello comandante o no segge stæto ben ben informòu
e o fïse segûo d’ëse coverto da personne nemighe (traditoî) in graddo de
mettilo, de longo, in te ‘na condizion de favô;
- solo da gente senza çervello (o ch’a no veu
raxionâ) e ch’a se ne frega da sorte do seu Paise e di seu “compatrioti” a peu
sostegnî che e cose son andæte coscì pe tûtto ‘n insemme de casualitæ.
Son
d’accordo in sce-o fæto che o Drake e o Nelson seggian stæti di comandanti in
gamba e ascì agiûtæ da-a fortunn-a, ma o Cunningham (Ammiraglio da flotta
ingleise in to Mediterreneo) e o Sommerville (Ammiraglio dasquaddra navâ
ingleise ch’a l’ha bombardòu Zena), pe ninte in gamba, son stæti agiûtæ scì
da-a fortunn-a, ma tanto da-i tradimenti de çerti loschi comandanti italien.
Bombardamento navale di Genova e Savona (1940)
Il bombardamento
navale di Genova(noto anche come battaglia di Genova) fu un bombardamento avvenuto sulla città il 14 giugno 1940.
Fu la prima azione offensiva compiuta via mare dagli alleati durante la seconda guerra mondiale ai danni di una città italiana, avvenuto appena 4 giorni dopo la dichiarazione di guerra da parte dell'Italia verso Francia e Gran Bretagna.
Fu la prima azione offensiva compiuta via mare dagli alleati durante la seconda guerra mondiale ai danni di una città italiana, avvenuto appena 4 giorni dopo la dichiarazione di guerra da parte dell'Italia verso Francia e Gran Bretagna.
Premesse Il 10 giugno 1940 l'Italia
dichiarò guerra a Francia e Gran Bretagna, che non aspettarono molto nel compiere azioni
offensive al nuovo nemico. Nella notte dell'11 giugno aerei britannici
sganciarono 5 tonnellate di bombe su Genova, e lo stesso accadde la notte del
13 stavolta da parte di aerei francesi. L'azione navale francese
La sera del 13 giugno, mentre otto bombardieri francesi attaccavano con poco successo i depositi di
nafta di Vado Ligure, partirono da Tolone le navi della 3ª Squadra navale francese comandate
dall'ammiraglio Emile-Andre-Henri Duplat e dirette verso gli stabilimenti industriali di
Genova e Savona. La formazione francese era divisa in tre gruppi:
Primo gruppo→
diretto verso i depositi di carburante di Vado Ligure e le zone industriali di
Savona - Incrociatore Algerie, Incrociatore Foch e n. 6 cacciatorpediniere.
Secondo gruppo → diretto verso Genova -
Incrociatore pesante Dupleix,
Incrociatore pesante Colbert
e n.2 cacciatorpediniere.
Terzo gruppo → con
funzione di protezione degli altri due gruppi, con i sommergibili mandati verso
sud ad ostacolare un'eventuale intervento della marina italiana – n. 3
cacciatorpediniere e n.4 sommergibili
Alle 4:30 del 14 giugno il "primo gruppo" aprì il
fuoco su Vado e sugli stabilimenti metallurgici di Savona[5] alcune esplosioni provenienti dai serbatoi
combustibili di Vado Ligure, seguiti due minuti dopo da altri boati provenienti
dalle installazioni metallurgiche di Savona diedero la sveglia agli
abitanti.
La reazione italiana è pronta ma inefficace: spara la batteria di Capo Vado e il treno armato con sede ad Albisola, che spara 93 colpi con i suoi quattro pezzi da 120/45 ma nessuno degli attaccanti viene colpito, anzi la
batteria viene presa di mira dal cacciatorpediniere Aigle che con i suoi
pezzi da 138/40 colpisce la batteria e il faro di Capo Vado. Solo l'intervento
della XIII flottiglia MAS compie un'azione decisiva; i Mas attaccano i cacciatorpediniere francesi
al largo di Bergeggi, con il lancio di 6 siluri: l’incrociatore Foch manovra per evitare, i
cacciatorpediniere reagiscono e i Mas si allontanano senza aver causato nessun
danno; il MAS 535 e il 534, colpiti da schegge di granata
lamentano anzi alcuni feriti a bordo, ma riescono a far ripiegare il nemico.
Alle 4:48 l’attacco su Savona cessa: in totale sono stati sparati da parte francese circa 400 colpi da 203 e altrettanti da 138, 300 da quella italiana. Il "secondo gruppo" inizia invece la sua azione contro il tratto di costa fra Arenzano e Sestri Ponente, qui la reazione italiana è più efficace, la Batteria Mameli spara 54 colpi con le sue artiglieria da 152, colpendo il cacciatorpediniere Albatros nel locale caldaie di poppa, causando 12 morti.
Aprono il fuoco anche i due pontoni armati; il primo ormeggiato a Sampierdarena spara due colpi con la sua torre binata da 381/40, il secondo spara un solo colpo da 190 mm. Risolutore è però solo l'intervento della piccola torpediniera Calatafimi, comandata dal tenente di vascello Giuseppe Brignole, la quale, con un'ardita azione costringe la squadra francese a ritirarsi, ponendo così fine al bombardamento.
Alle 4:48 l’attacco su Savona cessa: in totale sono stati sparati da parte francese circa 400 colpi da 203 e altrettanti da 138, 300 da quella italiana. Il "secondo gruppo" inizia invece la sua azione contro il tratto di costa fra Arenzano e Sestri Ponente, qui la reazione italiana è più efficace, la Batteria Mameli spara 54 colpi con le sue artiglieria da 152, colpendo il cacciatorpediniere Albatros nel locale caldaie di poppa, causando 12 morti.
Aprono il fuoco anche i due pontoni armati; il primo ormeggiato a Sampierdarena spara due colpi con la sua torre binata da 381/40, il secondo spara un solo colpo da 190 mm. Risolutore è però solo l'intervento della piccola torpediniera Calatafimi, comandata dal tenente di vascello Giuseppe Brignole, la quale, con un'ardita azione costringe la squadra francese a ritirarsi, ponendo così fine al bombardamento.
Esito A
Savona i morti furono 6 e i feriti 22. Morti e feriti si
ebbero, ma in numero minore, anche a Vado-Zinola, mentre per la città i danni
materiali furono contenuti. Ancor più limitate furono le perdite fra i civili e
fra le strutture a Genova, ma l'azione francese ebbe un'importante
ripercussione sul morale degli abitanti e soprattutto sui vertici militari
italiani.
Di fronte al coraggio dei Mas e della Calatafimi, le difese liguri si dimostrarono inefficaci. Le batterie dimostrarono la limitatezza dei loro calibri contro un bombardamento navale, e fu evidenziata la pessima reattività dell'apparato militare a provvedere nella difesa delle città.
La flotta francese riuscì infatti ad avvicinarsi indisturbata ed a allontanarsi altrettanto indisturbata, grazie alla mancanza di ogni attività di ricognizione e alla scarsa reattività da parte della Regia Aeronautica e della Regia Marina, che non riuscirono ad intercettare successivamente la flotta.
Di fronte al coraggio dei Mas e della Calatafimi, le difese liguri si dimostrarono inefficaci. Le batterie dimostrarono la limitatezza dei loro calibri contro un bombardamento navale, e fu evidenziata la pessima reattività dell'apparato militare a provvedere nella difesa delle città.
La flotta francese riuscì infatti ad avvicinarsi indisturbata ed a allontanarsi altrettanto indisturbata, grazie alla mancanza di ogni attività di ricognizione e alla scarsa reattività da parte della Regia Aeronautica e della Regia Marina, che non riuscirono ad intercettare successivamente la flotta.
Perdite
civili
|
9 civili morti e 34 feriti
|
Perdite
infrastrutturali
|
di poco rilievo
|
Perdite
attaccanti
|
Cacciatorpediniere Albatros danneggiato 12
morti
|
Bombardamento
navale di Genova (1941)
Il bombardamento
navale di Genova (operazione Grog) ebbe luogo la mattina del
9 febbraio 1941 ad opera della Royal Navy. Fu il secondo e ultimo attacco via mare che subì Genova dopo il bombardamento navale del 1940, avvenuto il 14 giugno di quell'anno. Anche se
l'obiettivo principale era Genova, l'operazione militare britannica fu però più
ampia e riguardò anche un leggero bombardamento aereo dei porti di Pisa, Livorno e La Spezia per mano degli aerosiluranti imbarcati sulla portaerei HMS Ark Royal. Da quel giorno, fino alla fine del
conflitto in Italia, la città subì altri pesanti
attacchi, ma esclusivamente aerei.
Premesse Con la dichiarazione di guerra a Francia e Gran Bretagna, la città industriale di Genova fu pesantemente bombardata soprattutto per la
presenza di importanti cantieri navali e industrie metallurgiche. Un primo attacco via mare
avvenne appena quattro giorni dopo la dichiarazione di guerra, da parte di una
flotta francese, che bombardò via mare i poli industriali di Genova e Savona
causando però pochi danni. Seguirono poi una serie di attacchi aerei nei mesi
estivi del 1940, ma dopo la resa della
Francia (24 giugno
1940), il compito di colpire i centri liguri e quelli di tutto il resto della
penisola toccò alle forze aereo-navali britanniche. Nella logica di queste
azioni di bombardamento, i comandi inglesi decisero un'azione di forza contro
le coste della città di Genova.
Dopo
la "notte di Taranto" dell'11-12 novembre 1940, in
cui la flotta italiana era stata pesantemente danneggiata da un attacco di aerosiluranti britannici, la flotta rimanente venne spostata a Napoli, che il successivo 8 gennaio venne a sua volta
bombardata. La corazzata Giulio Cesare venne lievemente danneggiata e fu trasferita il giorno dopo a Genova per
le riparazioni e quindi, alla fine di gennaio del 1941, a La Spezia. Poiché
gran parte della flotta italiana fu trasferita nelle basi del Tirreno, gli inglesi pensarono di bombardare una di tali basi
per dare un segnale alla Regia Marina che neppure nell'alto mar Tirreno le navi italiane
sarebbero state al sicuro. Venne scelto come obiettivo il porto di Genova,
perché si riteneva che vi fossero in riparazione tre navi da battaglia: la già citata Giulio Cesare, la Caio Duilio e la Littorio[5]. In realtà vi era soltanto la seconda, pesantemente
danneggiata nella "notte di Taranto", ma anche dopo essere venuti a
conoscenza di questo particolare, gli inglesi decisero di procedere con
l'operazione.
Intanto il servizio
segreto britannico era venuto
a conoscenza che il 12 febbraio sulla Riviera ligure ci sarebbe stato a Genova un incontro tra Benito Mussolini e Franco, in cui il Duce avrebbe
tentato di convincere Franco a entrare in guerra a fianco dell'Asse. Se la Spagna fosse entrata in guerra, Gibilterra sarebbe caduta e
tutto il Mediterraneo sarebbe stato sotto il dominio dell'Asse. Per impedire a
tutti i costi che il governo spagnolo facesse un tale passo, occorreva
dimostrare la debolezza dell'Italia incapace persino di proteggere le proprie
coste, quindi su ordine diretto dello stesso Churchill nel pomeriggio del 6
febbraio da Gibilterra fu fatta salpare la Forza H verso le coste liguri. Il bombardamento di Genova,
progettato come operazione militare, divenne perciò una questione politica e
per questo motivo doveva avvenire prima del 12 febbraio. Inoltre voci raccolte
dal servizio segreto inglese prospettavano un'ipotesi (rivelatasi falsa) di uno
sbarco italiano nelle Baleari, che avrebbe comunque messo
Gibilterra alla portata dei bombardieri a medio raggio dell'Asse.
I primi movimenti
Il 2
febbraio 1941 Supermarina (l'alto comando navale italiano con
sede a Roma) aveva posto in allarme la squadra che si trovava a La Spezia in
conseguenza dei violenti bombardamenti cui era stato sottoposto il porto di
Napoli. Intanto il 31 gennaio la Forza H, al comando dell'ammiraglio James Fownes Somerville, salpò da Gibilterra e lo stesso 2 febbraio avvicinandosi alle coste
occidentali sarde, alcuni aerei partiti dalla portaerei HMS Ark Royal attaccarono con siluri la diga del Tirso in Sardegna. L'intenzione degli inglesi era di dirigersi, la
notte successiva, verso Genova, dove sarebbero dovuti arrivare il mattino dopo,
ma il continuo peggioramento delle condizioni meteorologiche fino alla burrasca
causò però notevoli ritardi alla navigazione. Resosi conto che, a causa del
maltempo, le navi sarebbero giunte nei pressi di Genova solo nel pomeriggio
(rischiando quindi di essere avvistate dalle pattuglie di ricognizione italiane,)
l'ammiraglio Somerville fu costretto ad annullare l'operazione e rientrare a
Gibilterra (non è comunque improbabile che si fosse trattato di una finta in
vista dell'imminente azione contro il capoluogo ligure). Una conseguenza delle avverse condizioni
meteo fu una quantità rilevante di danni subiti dai cacciatorpediniere di
scorta, che li costrinse a frettolose riparazioni a Gibilterra necessarie per
partecipare al nuovo attacco fissato per il 20 febbraio, data scelta per
conseguire per l'obiettivo politico della missione legato alla data
dell'incontro tra Franco e Mussolini. Somerville non aveva molta scelta,
essendo stato già accusato di scarsa intraprendenza contro la flotta italiana
nella precedente battaglia di
capo Teulada e
sottoposto al giudizio di una commissione disciplinare; l'inchiesta lo
scagionò, ma senza un limpido successo la sua carriera sarebbe stata
compromessa. La forza H salpò di nuovo da Gibilterra il 6 febbraio dirigendosi
verso ponente come se dovesse uscire dal Mediterraneo, poi invertì la rotta di
notte, al fine di confondere gli agenti italiani in osservazione ad Algesiras. Tuttavia Supermarina intuì la manovra e il 7 fece
salpare da Messina la III divisione incrociatori (Trieste, Trento e Bolzano) diretta verso La Spezia, e il
giorno 8 chiese che venissero intensificate le azioni di ricognizione per
localizzare la squadra britannica.
Avute notizie
che navi britanniche della Forza H provenienti da Gibilterra erano in
avvicinamento verso le coste italiane, una forza navale comandata dall'ammiraglio
Angelo Iachino e formata dalla Giulio Cesare, dall'Andrea Doria e dalla Vittorio Veneto, con la scorta della X e XIII Squadriglia, uscì in mare alla ricerca del
nemico. La flotta doveva incontrarsi il mattino seguente, presso l'Asinara a 50 miglia a ponente di capo Testa, con gli incrociatori provenienti da Messina (con la
scorta dei cacciatorpediniere della XI Squadriglia). Convinta che l'obiettivo degli inglesi fosse la Sardegna, dato il fallimento dell'azione nemica di pochi
giorni prima, si pensava infatti ad una ripetizione dell'attacco contro la diga
del Tirso. Un'altra ipotesi era quella di un lancio di aerei verso Malta, e
anch'essa presupponeva la presenza della flotta britannica a sud della
Sardegna, come emerso in una conversazione telefonica tra Iachino e Inigo Campioni (sotto-capo di stato maggiore della Marina) alle 17
del giorno 7; il compito della squadra italiana rimaneva quello di
"attaccare il nemico, ma solo se in condizioni favorevoli" e
rientrare in porto in mancanza di contatto per la mattina del 9. Secondo i
ricordi di Iachino, anche l'ipotesi di Genova come bersaglio venne formulata,
ma lasciata cadere "data la notte lunare e la posizione della flotta
inglese a sud delle Baleari".
Gli avvistamenti aerei italiani del giorno 8 furono poco significativi,
anche perché la ricognizione non venne predisposta a nord delle Baleari;
pertanto anche se venne segnalata la presenza di aerei da caccia in volo a sud
delle Baleari e se ne dedusse la presenza della portaerei, non venne ipotizzata
come possibile rotta della squadra da battaglia britannica l'alto Tirreno.
Questa notizia fu quindi comunicata alla squadra italiana in navigazione,
confermando la possibile presenza della Forza H a sud-ovest della Sardegna per
il 9 mattina. Durante la notte fra l'8 e il 9 fu intercettato un forte traffico
radiotelegrafico inglese, ma non fu possibile radiogoniometrarlo. Verso le 3
del mattino le due formazioni passarono a nord-ovest di Calvi (Corsica) a meno di 30 miglia di distanza senza avvistarsi, mentre la squadra
inglese puntava indisturbata verso Genova. Stando invece al diario di guerra
dell'Oberkommando der Marine (OKM – alto
comando della marina) tedesco, sebbene i ricognitori italiani nella giornata
dell'8 non fossero riusciti ad avvistare le navi britanniche la flotta
dell'ammiraglio Iachino fu inviata da Supermarina ad incrociare ad ovest della
Sardegna nord-occidentale, con l'ordine di dirigere dapprima verso occidente e
poi, tornando a nord, di portarsi nel canale tra la Corsica e la costa
francese, a 100 miglia ad ovest di Capo Corso.
Ordine di battaglia
Royal Navy
|
Regia Marina
|
||||||
Ammiraglio James Fownes Somerville Forza H: Gruppo 1
Portaerei: HMS Ark Royal Incrociatore da battaglia: HMS Renown Nave da battaglia: HMS Malaya Incrociatore leggero: HMS Sheffield Gruppo 2 Cacciatorpediniere della 13ª flottiglia: Fury, Foresight, Foxhound, Fearless, Encounter, Jersey Gruppo 3 Cacciatorpediniere della 13ª Flottiglia: Duncan, Firedrake, Jupiter, Isis |
Ammiraglio Angelo Iachino Squadra
principale
Navi da battaglia: Giulio Cesare, Andrea Doria,Vittorio Veneto X squadriglia cacciatorpediniere: Maestrale, Libeccio, Grecale, Scirocco XIII squadriglia cacciatorpediniere: Granatiere, Fuciliere, Alpino III Divisione Incrociatori Incrociatori pesanti: Trieste, Trento, Bolzano XI Squadriglia Cacciatorpediniere: Corazziere, Camicia Nera, Carabiniere |
||||||
L'attacco alla città Nel primo
mattino del 9 febbraio sui cieli della città vennero avvistati alcuni aerei
ricognitori; fino a quel momento Genova aveva subito tre incursioni aeree e una navale ed era
stata posta in stato di allerta quarantasei volte e una ventina di volte in
stato di pre-allarme. Quindi la presenza di aerei britannici atti ad azioni
di ricognizione non era una novità per la popolazione, ma questa volta gli
aerei non avrebbero scattato fotografie, bensì indirizzato il tiro delle artiglierie navali.
Alle 5 del mattino del 9 la Ark Royal, scortata dai cacciatorpediniere Duncan, Encounter e Isis deviò verso levante posizionandosi a 70 miglia dalla costa spezzina, per consentire a venti bombardieri di raggiungere Livorno, Pisa e La Spezia. Alle 07:19 il Gruppo 1 fu in vista di Portofino, e alle 07:33 venne avvistato da un motoveliero che faceva parte della catena di avvistamento antiaereo, che riferisce di "quattro torpediniere italiane con rotta nord-ovest" al suo comando di Genova, il quale doveva essere a conoscenza della presenza di eventuali unità navali amiche in quelle acque ma non riferì niente a Supermarina; allo stesso momento gli aerei della Ark Royal iniziarono il bombardamento di Livorno e La Spezia. Il comando marina di La Spezia riferì invece a Supermarina della presenza degli aerei imbarcati, che però "non sganciano bombe", e in effetti quelle lanciate erano mine magnetiche a deterrente dell'uscita della squadra da battaglia, che però era già in mare; la conseguente ipotesi logica fatta dal comando marina spezzino era la presenza di una portaerei. Nessun allarme venne dato alla squadra da battaglia. Il resto della squadra - le corazzate Renown e Malaya, l'incrociatore Sheffield e i cacciatorpediniere Firedrake, Jupiter, Jersey, Fury, Foresight, Foxhound e Fearless - alle 7:50 ripiegò a ponente e prese a defilare a una ventina di chilometri dalla costa. Alle 08:01 la formazione britannica venne avvistata a 12 miglia dalla costa dal semaforo di Portofino, che trasmise l'informazione al comando marina di Genova, il quale solo alle 08:25 ne informò Supermarina, mentre per informare del bombardamento ci vollero le 08:37. Alle 07:35 Genova venne posta in allarme, mentre tre aerei della Ark Royal si portavano sulla città per guidare il tiro dei grossi calibri. Alle ore 08:14 del 9 febbraio 1941 Somerville diede l'ordine di aprire il fuoco. Le navi britanniche del 1º gruppo della Forza H aprirono il fuoco da circa 19 km di distanza dalla città di Genova, sparando 273 colpi da 381 mm, 782 colpi da 152 mm oltre a numerosi altri di minor calibro. La Renown fu la prima ad aprire il fuoco cannoneggiando dapprima il Molo Principe Umberto e quindi i cantieri Ansaldo spostando poi il tiro sulle rive del Polcevera, sparando in tutto 125 proietti calibro 381 e 450 calibro 114; la Malaya prese di mira i bacini di carenaggio e i bersagli nelle vicinanze sparando in tutto 148 colpi da 381 mm; lo Sheffield sparò sulle installazioni industriali poste sulla riva sinistra del Polcevera in tutto 782 proiettili da 152 mm. Da terra, risposero al fuoco senza alcun risultato di rilievo a causa della nebbia, la batteria Mameli di Pegli con 14 colpi da 152/50, il treno armato di stanza a Voltri con 23 colpi da 152/40, il pontone armato GM-269 con 10 colpi da 190/39 e il GM-194, che a causa di un'avaria all'impianto elettrico sparò solo 3 colpi da 381/40. L'attacco terminò dopo appena mezz'ora, e la risposta delle difese costiere fu inefficace, con la portata dei loro calibri costieri insufficiente contro la potente gittata dei calibri delle navi britanniche. Terminata l'azione le navi britanniche virarono ed iniziarono tranquillamente il viaggio di rientro alla base. Alle 09:45 tutti gli aerei, tranne uno abbattuto nel cielo di Tirrenia, erano nuovamente sulla Ark Royal dopo aver bombardato Pisa e Livorno. I danni Gli obiettivi iniziali del bombardamento furono i cantieri Ansaldo e le fabbriche che si trovavano sui due lati del torrente Polcevera, ma numerosi incendi e relativo fumo costrinsero gli inglesi a spostare il tiro sul bacino commerciale; altri colpi raggiunsero poi la centrale elettrica e i bacini di carenaggio ed infine fu colpita la nave cisterna Sant'Andrea che stava entrando in porto. Furono colpiti anche moltissimi edifici civili e storici come la cattedrale di San Lorenzo - nella quale un proiettile da 381 mm, dopo aver perforato due muri maestri, andò ad adagiarsi inesploso sul pavimento - la chiesa della Maddalena, l'Accademia ligustica, l'ospedale Duchessa di Galliera - dove trovarono la morte 17 ricoverate - alcuni palazzi all'inizio di via XX Settembre e l'Archivio di Stato. Una delle zone maggiormente colpite fu quella di piazza Colombo che poco dopo mutò il suo nome in "piazza 9 febbraio" per poi riprendere a guerra finita la vecchia denominazione. Molti proiettili inglesi caddero in acqua (circa il 50%), dei 55 piroscafi che erano nel porto ne furono danneggiati da schegge 29, mentre ricevettero colpi diretti il piroscafo Salpi (due di cui uno da 381 mm) e il piroscafo Garibaldi, che si trovava in bacino di carenaggio, che invece riportò tre squarci nella parte prodiera della carena per effetto di un colpo esploso all'interno del bacino; il danno maggiore lo ebbe la nave scuola Garaventa che affondò; mentre le due navi militari in quel momento in porto per riparazioni, la Caio Duilio e il cacciatorpediniere Bersagliere, non furono colpite. Danni non gravi li subirono gli impianti industriali, ma riportarono danni maggiori i fabbricati civili, dove alla fine dell'attacco trovarono la morte 144 cittadini mentre i feriti furono 272. I danni materiali e sociali furono enormi; il comune dovette provvedere ad alloggiare presso alberghi e pensioni circa 2.500 senzatetto, erogando vitto ed alloggio per 2.781.218 lire, aiuti in denaro per 955.289 lire, vestiti, scarpe, indumenti vari per 692.044 lire, articoli da cucina e masserizie per 315.374 lire, affitti per 77.765; mentre dalla "Cassetta del Podestà" vennero raccolte 1.472.649 lire a cui si aggiunse un milione di lire di contributo disposto dallo stesso Mussolini. Decine di abitazioni del centro storico furono vittima di crolli anche posteriori al bombardamento. La tardiva reazione italiana Né l'aeronautica né il sistema di difesa costiero riuscirono a contrastare l'attacco su Genova. Il comando marina di La Spezia, poi, tardò nel diramare il segnale di avvistamento della formazione nemica e le prime informazioni sul bombardamento raggiunsero la squadra italiana in navigazione solo alle 09:50, quando essa si trovava all'appuntamento con la III divisione a ponente dell'Asinara. Iachino si trovava in questa posizione dato che dapprima, prendendo un'iniziativa non suffragata dagli ordini ricevuti che indicavano di dirigere verso occidente, e giustificandosi con l'arrivo di un segnale che indicava "Il Tirso è in allarme", da lui poi cambiato nei suoi scritti in "allarme aereo", invece di raggiungere con rotta ovest il 6º meridiano aveva diretto proprio a sud-est dell'Asinara, ritenendo che la flotta britannica si trovasse da quella parte. La trasmissione risaliva ad un'ora addietro, ma la cifratura e decifratura del messaggio avevano fatto perdere agli italiani un vantaggio di una trentina di miglia nella direzione giusta a vantaggio della squadra britannica, anche se portava un'informazione fondamentale: c'era una portaerei in mare entro il raggio di azione degli aerei imbarcati da La Spezia e Livorno. Ciò nonostante, la portaerei non interruppe il silenzio radio e continuò in rotta a ponente. Un nuovo messaggio di Supermarina alle 09:37, decifrato alle 09:50, informò Iachino che « Ore 8 navi nemiche bombardano Genova. Dirigete per nord » |
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Nessuna indicazione venne data
sulla possibile rotta di fuga della squadra britannica. L'ammiraglio Iachino
appena operato il congiungimento diresse subito verso nord, a tutta velocità,
per tagliare la strada al nemico; ma il contatto tra le due squadre navali,
anche a causa delle condizioni di visibilità molto variabili e complicato
dall'avvistamento nei dintorni di Minorca di una flotta di piroscafi francesi, non avvenne.
Verso le 14:30 le due squadre navali passarono di nuovo ad una trentina di
miglia senza vedersi, quella inglese con rotta ovest-sud-est e quella
italiana diretta a nord-nord-est dove avrebbe dovuto trovarsi la Forza H.
Questa errata segnalazione impedì l'incontro e la seguente battaglia navale;
mancò comunque anche e soprattutto l'appoggio della Regia Aeronautica che data la vicinanza delle basi
avrebbe dovuto intervenire massicciamente.
Un idroricognitore rilevò la squadra britannica verso le ore 12 ma
venne abbattuto prima di poter lanciare il segnale di scoperta, e due aerei
avvistarono la formazione navale alle 12:20 attaccandola con le bombe senza
esito, ma fecero rapporto di avvistamento solo al loro rientro alla base e la
notizia venne diramata solo alle 15:30. Altri due ricognitori italiani
vennero abbattuti dagli aerei della portaerei britannica, e nonostante
questo, i 60 ricognitori e i 107 bombardieri italo-tedeschi utilizzati dalle
potenze dell'Asse nel golfo di Genova e nel tratto di mare tra la Corsica e
la costa francese all’altezza di Tolone durante quel 9 febbraio, durante
l'intera giornata comunicarono solo quattro avvistamenti, per di più
sbagliati. Vi fu quindi una grande massa di velivoli che polarizzarono la
loro attenzione nelle acque in cui si trovava la Forza H, ma,
incredibilmente, si ebbero sulla stessa soltanto quattro avvistamenti da
parte di nove bombardieri, due dei quali attaccarono, mentre gli altri sette
ritennero che le navi britanniche, avvistate in tre occasioni, fossero
italiane.
In una relazione gli errori di avvistamento degli equipaggi dei nove bombardieri furono giustificati dal comandante del 43º Stormo, colonnello Questa, come segue: «Tutte le pattuglie hanno avvistato, a circa 70/100 km a Sud di Imperia una forza navale composta da tre navi da battaglia e da una decina di cacciatorpediniere. Giusta gli ordini ricevuti a terra dallo scrivente, due dei comandanti di formazione [tenenti Zucconi e Sordini], ritenendo trattarsi della formazione nazionale, hanno girato al largo e continuato la ricerca della flotta avversaria (che avrebbe dovuto essere composta da una portaerei e da una nave da battaglia) nella zona di mare compresa tra Genova – Nizza – Parallelo 43° - meridiano di Genova. Il tenente colonnello De Vittembeschi [comandante del 98° Gruppo Bombardieri], avendo invece distintamente scorto in mezzo alla formazione navale la nave portaerei ha attaccato secondo le modalità ricevute. Dopo che le varie pattuglie hanno avvistato la formazione navale nella stessa zona di mare, considerando che nessun contatto balistico è avvenuto tra la flotta nazionale e nemica, si può senz’altro ritenere che le formazioni aeree abbiano avvistato la stessa formazione navale, formazione che, se non fosse stata rilevata dalla portaerei, sarebbe stata ritenuta nazionale anche dalla pattuglia che ha attaccato. » |
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Iachino nel
frattempo assunse rotta per 330° alle 12:44, che vista la sua posizione attuale
portava la squadra da battaglia italiana in direzione di Tolone, proprio in rotta convergente con la squadra
britannica; alle 13 però un nuovo messaggio di Supermarina lo avvertì che
era stata avvistata una squadra nemica a nord-ovest di Capo Corso, e la squadra
italiana invertì la rotta con velocità 24 nodi per intercettarla.
Alle 15:38 dall'incrociatore Trieste
venne avvistato il supposto nemico, ma dieci minuti dopo le navi vennero
identificate come un convoglio di sette mercantili francesi la cui presenza in
area era stata debitamente notificata agli italiani in ossequio alle condizioni
armistiziali. A quel punto la flotta britannica era già lontana e verrà
fatta oggetto di una inutile ricerca fino alle 09:07 del giorno 10,
quando alla squadra italiana venne dato l'ordine di rientro per Napoli, in
quanto a La Spezia erano ancora in corso le operazioni di bonifica dalle mine
navali britanniche. Il convoglio francese fu oggetto anche di attacchi aerei
italiani, senza alcun esito, e lo stesso accadde ai MAS 510 e 525 scambiati
dagli S.M.79 dell'8º Stormo bombardieri per incrociatori nemici; anche la Luftwaffe appena arrivata in Sardegna non
riuscì a trovare traccia delle navi Alleate nonostante le operazioni di ricerca
effettuate. Le conseguenze
Gli inglesi attribuirono il
successo dell'operazione Grog alla cura meticolosa con cui avevano
preparato l'azione, oltre alla loro preparazione, ma è indubbio che a loro favore
giocò tutta una serie di circostanze favorevoli. Sebbene i risultati
militari furono scarsi, il bombardamento influì in maniera rilevante sul
morale della popolazione genovese, ma non solo. Fu dal punto di vista
politico che l'operazione Grog ebbe il maggior successo ottenendo
quello che probabilmente era il suo scopo principale: fare pressione al
generalissimo Francisco Franco, che si sarebbe dovuto incontrare
con Mussolini a Bordighera tre giorni dopo, sulla
inopportuna scelta di mettersi contro la Gran Bretagna. In seguito al rifiuto
del dittatore spagnolo di schierarsi a fianco dell'Asse, dovette essere
sospesa la progettata operazione Felix, con la quale i tedeschi volevano
occupare Gibilterra.
I fatti vennero descritti dalle parti nei rispettivi bollettini di
guerra; quello italiano recitava:
« Alle prime luci del giorno 9, una formazione navale nemica, favorita
dalla densa foschia, si è presentata al largo di Genova. Nonostante il pronto
intervento della Regia Marina le salve nemiche, che non hanno colpito
obiettivi di carattere militare, hanno causato 72 morti e 226 feriti - finora
accertati - tra la popolazione e ingenti danni alle abitazioni civili. La
calma e la disciplina del popolo genovese sono state superiori ad ogni
elogio. Una nostra formazione aerea ha raggiunto nel pomeriggio le navi
nemiche, colpendo a poppa un incrociatore. »(Bollettino di guerra
italiano n. 248 di martedì 11 febbraio 1941)
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Questa fu
la narrazione finale del bollettino intitolato "Il popolo di Genova
all'ordine del giorno della Nazione" a cui fecero coro nei giorni a
seguire numerosi titoli propagandistici dei quotidiani. In ogni caso il
bombardamento di Genova destò enorme impressione in tutta la nazione,
soprattutto dopo aver appreso che l'azione non era costata al nemico la
benché minima perdita.
Ben
più lungo il bollettino britannico:
« [...] Una forza navale [...] si è presentata
all'alba del giorno 9 davanti a Genova e ha lanciato sulla città 300
tonnellate di esplosivo. [...] Nello stesso tempo aerei dell'Ark Royal hanno
conseguito una riuscita incursione su Livorno lanciando bombe sull'ANIC, che
è la più grande azienda italiana per la fabbricazione dei combustibili
liquidi. [...] Le perdite inglesi si limitano soltanto ad un aereo mentre due
apparecchi italiani sono stati abbattuti. A operazioni ultimate le unità
inglesi riprendevano indisturbate la via del ritorno. Soltanto nel tardo
pomeriggio apparecchi italiani hanno raggiunto la formazione navale inglese e
hanno lanciato, senza effetto, tre bombe. Due aerei italiani sono stato
abbattuti. »(Bollettino di guerra britannico n. 513 del 9
febbraio 1941, ore 23:15)
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Sette giorni
dopo nella chiesa di San Siro venne officiata una messa in suffragio delle
vittime, dove erano presenti tutte le maggiori autorità cittadine ed un'enorme
folla che impegnò non poco i responsabili dell'ordine pubblico. Il 18 febbraio
con un treno speciale proveniente da Firenze arrivò a Genova la principessa Maria José in divisa da crocerossina. Dopo una breve sosta a Palazzo
Reale si recò a visitare i feriti presso gli ospedali cittadini e le zone
maggiormente colpite, ma si racconta che nel corso della sua visita la
principessa di Piemonte trovò soprattutto visi chiusi e ostili tra gli ospedali
e nelle strade, segno che la popolazione genovese iniziava a provare
risentimento verso la guerra nonostante le ondate propagandistiche di giornali
e radio che si riversò sulla città nei giorni a seguire.
A ricordo di quel 9 febbraio che vide la "Dominante" alla completa mercé della marina britannica, il proiettile da 381 mm rimasto inesploso nella cattedrale di San Lorenzo venne collocato nella navata destra, vicino all'ingresso, con la seguente iscrizione:
A ricordo di quel 9 febbraio che vide la "Dominante" alla completa mercé della marina britannica, il proiettile da 381 mm rimasto inesploso nella cattedrale di San Lorenzo venne collocato nella navata destra, vicino all'ingresso, con la seguente iscrizione:
« Questa
bomba lanciata dalla flotta inglese pur sfondando le pareti di questa insigne
cattedrale, qui cadeva inesplosa il 9 febbraio 1941. A riconoscenza perenne
Genova - città di Maria - volle incisa in pietra la memoria di tanta
grazia. »
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Gravi furono anche le conseguenza
in seno alla Regia Marina, in quanto le prime accuse vennero formulate verso
Iachino al momento stesso del rientro in porto la mattina dell'11, quando
l'ammiraglio Riccardi chiese in una conversazione telefonica del perché
Iachino non fosse riuscito ad intercettare la squadra britannica;
immediatamente questi rispose che si era mosso sulla base degli ordini e
delle informazioni inoltrate da Supermarina, ribaltando quindi la direzione
delle accuse ed annunciando un dettagliato rapporto al più presto. La
relazione arrivò nella mattina del 13, con espressioni come
« [...] durante tutto il giorno, le comunicazioni sulla posizione
e i movimenti del nemico sono state scarsissime, imprecise ed aggravate da
vari ritardi [...] »
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Contestando
inoltre come sulla base di questi ritardi almeno un'ora e mezzo fosse stata
persa con la squadra da battaglia sulla rotta sbagliata e che due aerei
imbarcati (che sulle navi italiane non erano recuperabili ma si dovevano
dirigere verso uno scalo amico a missione conclusa) fossero stati lanciati
nella direzione sbagliata. La conclusione era che
« Il
mancato incontro col nemico, nella giornata del 9 febbraio è stata una grande
delusione per me e per tutti i comandanti, ufficiali ed equipaggi della
squadra »
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Poiché
Riccardi non poteva ribattere in alcun modo, assolse formalmente e per iscritto
Iachino da ogni accusa riconoscendo che «l'operazione è stata condotta con giusti
criteri e sulla base di un razionale apprezzamento della situazione desunto
dalle notizie possedute».
Ad una
successiva richiesta dello Stato Maggiore Generale presieduto all'epoca da Ugo Cavallero, inoltrata il 13, che recitava « [...] si sono
verificati inconvenienti nel tempestivo riconoscimento delle unità avversarie.
Necessita approfondire cause e responsabilità. Mi sarà gradito conoscere
provvedimenti adottati», Riccardi dovette rispondere addebitando la causa a
condizioni meteo negative (inesistenti), alcuni inconvenienti nella catena di
avvistamento e nella coordinazione tra aeronautica e marina", di fatto
evitando la ricerca di colpevoli in una versione di comodo che venne accettata
dapprima da Cavallero e poi dallo stesso Mussolini, in un incontro con Riccardi
e Iachino nel quale, come ammesso dallo stesso Riccardi con il suo sottoposto,
Mussolini «era stato preparato a dovere». Di conseguenza nessun provvedimento venne
preso per migliorare la cooperazione tra le due armi e questo ebbe un peso
negli eventi successivi, a cominciare dai fatti che portarono alla battaglia di
Capo Matapan.
Perdite
civili
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144 civili
morti, 272 feriti
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Perdite
infrastrutt.
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254
edifici distrutti o gravemente lesionati
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Perdite attaccanti
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1 biplano
abbattuto
|
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